全国
全国
湖南
长沙株洲湘潭衡阳邵阳岳阳常德张家界益阳娄底郴州永州怀化湘西
湖北
武汉宜昌襄阳荆州十堰黄石孝感黄冈恩施荆门咸宁鄂州随州潜江天门仙桃神农架宜都
广东
深圳广州东莞佛山中山珠海惠州江门汕头湛江肇庆茂名揭阳梅州清远阳江韶关河源云浮汕尾潮州台山阳春顺德惠东博罗
广西
南宁柳州桂林梧州北海防城港钦州贵港玉林百色贺州河池来宾崇左
河南
郑州开封洛阳平顶山安阳鹤壁新乡焦作济源濮阳许昌漯河三门峡南阳商丘信阳周口驻马店
河北
石家庄唐山秦皇岛邯郸邢台保定张家口承德沧州廊坊衡水
山东
济南青岛淄博枣庄东营烟台潍坊济宁泰安威海日照莱芜临沂德州聊城滨州菏泽梁山
山西
太原大同阳泉长治晋城朔州晋中运城忻州临汾吕梁
江苏
南京无锡徐州常州苏州南通连云港淮安盐城扬州镇江泰州宿迁
浙江
杭州宁波温州嘉兴湖州绍兴金华衢州舟山台州丽水
江西
南昌景德镇萍乡九江新余鹰潭赣州吉安宜春抚州上饶高安
黑龙江
哈尔滨齐齐哈尔鸡西鹤岗双鸭山大庆伊春佳木斯七台河牡丹江黑河绥化大兴安岭
新疆
乌鲁木齐克拉玛依吐鲁番哈密昌吉博尔塔拉巴音郭楞阿克苏克孜勒苏喀什和田伊犁塔城阿勒泰石河子阿拉尔图木舒克五家渠铁门关双河
云南
昆明曲靖玉溪保山昭通丽江普洱临沧楚雄红河文山西双版纳大理德宏怒江迪庆
贵州
贵阳六盘水遵义安顺铜仁兴义凯里黔西黔东黔南都匀福泉
福建
福州厦门莆田三明泉州漳州南平龙岩宁德
吉林
长春吉林市四平辽源通化白山松原白城延边
安徽
合肥芜湖蚌埠淮南马鞍山淮北铜陵安庆黄山滁州阜阳宿州巢湖六安亳州池州宣城
四川
成都自贡攀枝花泸州德阳绵阳广元遂宁内江乐山南充眉山宜宾广安达州雅安巴中资阳阿坝甘孜凉山
西藏
拉萨日喀则昌都山南那曲阿里林芝
宁夏
银川灵武石嘴山吴忠青铜峡固原中卫
辽宁
沈阳大连鞍山抚顺本溪丹东锦州营口阜新辽阳盘锦铁岭朝阳葫芦岛
青海
西宁海东海北黄南海南果洛玉树海西
甘肃
兰州嘉峪关金昌白银天水武威张掖平凉酒泉庆阳定西陇南临夏甘南
陕西
西安铜川宝鸡咸阳渭南延安汉中榆林安康商洛
内蒙古
呼和浩特包头乌海赤峰通辽鄂尔多斯呼伦贝尔巴彦淖尔乌兰察布兴安盟锡林郭勒盟阿拉善盟
168货车网 / 文章频道

西安出台国三柴油车改造方案 加强防控

2019-05-17 09:50:54
3640

一直以来,柴油货车污染治理问题备受业内高度关注。进入2019年,各地柴油货车治理方案更是频频出台,其重点都是加大老旧柴油货车污染防控力度。

西安出台国三柴油车改造方案 加强防控

为打好污染防治攻坚战,国务院在《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中提出,2020年底前,京津冀及周边地区、汾渭平原加快淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车100万辆以上。目前,山东、广东、河北、海南以及北京、杭州、南京等众多省市都针对国三柴油车制定了相应的淘汰方案。

不难看出,在未来大气环境治理中,机动车尾气污染问题将会愈加被重视,国三柴油车或将面临被淘汰的结局。但对于广大国三柴油车用户来说,能否在保障他们基本利益的情况下,科学有序地淘汰国三柴油车,成为当下他们最为关注的事。

“如何执行很重要不能一棒子打死”

“现在全国范围内都在加紧治理国三柴油车,虽然很多省市没有直言淘汰,但全天禁止国三柴油车通行,不给路权,等于变相将国三柴油车置于死地。”在接受记者电话采访时,卡车司机刘显青正在跑车途中,虽然急于将货物运送到目的地,但听到记者询问国三车一事,他还是将车停在路边,与记者聊起来。

“目前我国货运市场上,国三柴油车的保有量依然很大,若是全部淘汰,将给国家经济、企业及用户带来不小的损失,并造成极大的资源浪费。

另外,需要注意的是,很多用户是在2013年左右购买的国三车,现在车辆状况良好,如果强制淘汰,对用户来说也是不公平的。”刘显青表示,随着环保治理不断加严,各地柴油车限行政策逐步推开,卡车的使用年限已被大幅缩减,甚至有的用户才还清贷款,车辆就要被强制淘汰,这种情况让多数用户难以接受。

此外,刘显青还指出,卡车司机是靠着一辆车来养家糊口的,有多少辆国三柴油车,其背后就有多少个家庭,如果不根据实际情况,采取“一刀切”方式的话,将会引起国三柴油车用户的恐慌,进而激化社会矛盾。

“国三柴油车绝对不能‘一棒子打死’,应从实际出发合理处置,而不是一味地全部淘汰。”针对当下国三柴油车的尴尬现状,卡车兄弟俱乐部法律分会会长王金伍表示,政府相关部门应进行科学分析,环境治理固然是重中之重,可治标也要治本。车辆排放不达标,车企、油企也应该主动承担应有的责任,不能总让终端用户来承担。

统计数据显示,货物运输行业中,至少有40%以上的柴油车还是国三排放标准,如果全部淘汰这一部分车辆,肯定会导致成千上万的用户利益受损。“当然,对于政府来说,发放淘汰补贴,也会造成很大的经济负担。”

北京长春万荣汽车销售有限公司副总经理运弢向记者表示,现在很多国三柴油车的整体车况还是很好的,如果可以通过对发动机进行改造升级,来达到更高的排放标准,是否能在一定程度上减少资源浪费?是否也是一种变相保护环境的方法呢?

“车辆技术改造或将成为环保整治的有效手段”

一方面是用户对淘汰国三柴油车的不解与抱怨,一方面是国家对治理环境的坚定不移,如何妥善处理两者之间的关系,已成为当务之急。

面对上述矛盾,西安市给出了这样的解决方案:由政府主导,对于高排放国三柴油车进行升级治理,达标后可延迟至2020年底淘汰。

“这对我们卡车司机来说绝对是个好消息。”卡车司机梁邵峰表示,目前来看,国三柴油车依旧是货运市场的主力,如果执行“一刀切”的做法,显然不够科学。而西安市改造升级国三车的举措,就比较人性化,不仅达到了环保要求,同时在成本上也减轻了用户的负担。

刘显青指出,虽然车辆强制报废对环境治理有立竿见影的效果,但将车辆报废带来的损失转嫁给用户,肯定是不合理的。因此接受车辆技术改造绝对是上上之策,不仅能够减轻用户的经济压力,还可以满足车辆排放标准,何乐而不为。

“相较于强制报废让用户承担巨大的损失,进行车辆技术改造或将成为应对节能减排的有效手段。”王金伍认为,淘汰国三柴油车的目的就是为了减少尾气污染物排放,而有效的车辆改造升级则能更好地推动节能减排。

同时,王金伍还指出,除了加快推进国三柴油车改造升级,还要加强机动车尾气排放监管。“现在不仅仅是国三柴油车排放不达标,就连部分国四、国五车辆也不能幸免。主要原因是司机不良操作或是不加尿素导致的。

众所周知,不加尿素的国四、国五车辆危害要远大于国三车型,排放的尾气甚至不如国二车清洁。如果能很好地杜绝不加尿素的行为,加强在用车监管,就能实现节能减排的环保效果。”他说。

“车辆改造升级不是难事问题在于合不合法”

对于西安市出台的国三柴油车改造方案,有些卡车司机十分赞同,认为应该全国仿效、借鉴,统一实施;也有一部分卡车司机担心:免费改造是好事,但能否延长国三柴油车使用时间,还不好下定论。因为现在各地纷纷推出国三柴油车淘汰时间表,而且对国三柴油车的限行力度也在不断加大。

“如果从实施效果来看,车辆改造升级应该不会像预期那么好。”运弢认为,经过改造升级之后的车辆,其动力性、经济性难免会受到影响。

如果一旦出现油耗增高、动力下降的现象,终端用户很有可能会将改造之后的尾气处理系统摒弃不用,这样非但不能减少尾气排放,还会带来技术上或管理上的难题,达不到预期的社会效益。

“还有一点值得注意,就是经过改造升级后的车辆,相关部门是否认可。因为根据《道路交通安全法》的相关条例,汽车改装是违法的。”天津大学内燃机燃烧国家重点实验室副主任姚春德告诉记者,目前从技术手段来说,车辆改造升级并不是难事,问题在于改造后的合法性问题。

此外,姚春德表示,老旧车辆改造升级在发达国家已持续多年,并且形成一条成熟的产业链,也是有效节约和最大限度利用资源的重要途径。但是,我国现行政策和法规并不支持汽车进行改造升级,国家应该出台相关政策,让国三柴油车经过一定的改造后,可以合法上路、重新焕发青春。

网友评论(30)
  • 百度建平

    长头车可以买,安全,高效,购车成本低长头车可以买,安全,高效,购车成本低长头车可以买,安全,高效,购车成本低长头车可以买,安全,高效,购车成本低

    09-11 15:50 0回复(0)
  • 百度建平

    长头车可以买,安全,高效,购车成本低

    09-11 15:50 0回复(0)

    套路太深

    09-11 18:50

    套路太深

    09-11 18:50