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168货车网 / 政策法规

痛心!最新报告称:4成卡友每天驾驶8-12小时,大部分患各种疾病!

2018-04-14 10:23:58
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 4月10日,《中国卡车司机调查报告No.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》出版发布会在社科文献出版社蓝厅举办。

来自全国28个省市自治区的有效电子问卷1779份;座谈、访谈130位各类人员,基于对这些调查资料和搜寻所得各类其他资料的分析,完成了本调查报告的撰写。报告内容如下:

卡车司机性别不均衡
工作强度较大却收入不佳

报告指出,卡车司机以男性为主(男性占95.8%);平均年龄为36.6岁;已婚比重很高,未婚者仅占5.7%;农村户籍居多(占79.1%),配偶也多为农村户口(占80.1%);受教育程度较低,初中教育程度占57.7%,高中、职高和技校占32.6%;

卡车司机工作强度较大,每天驾车平均时间在8-12小时的占42.1%,12小时以上的占9.2%。很多司机为了行车方便常常在夜间上路工作。长期、繁重的劳动,加上不规则的进餐和休息,使得卡车司机往往罹患各种疾病。

卡车司机2016年全年的平均收入为10.7万元。他们对自己的收入情况普遍表示不满意。65.6%的卡车司机认为自己处于社会下层。

与此相应,有38.8%的卡车司机准备放弃这一职业,风险高、成本高和收入不稳定是促使卡车司机打算放弃这一职业的主要原因。此外,高达95.8%卡车司机不愿意让子女从事这一职业。
卡车司机的劳动
过程有五大特点

第一,自雇体制。调查样本中71.2%的卡车司机开的是自己的车。这说明他们既是司机又是车主,既是劳动者又是小私有者。
第二,“在路上”的劳动形态。通过对卡车司机关键工作节点的细致刻画,报告概括了卡车司机工作的四个特征。
第三,生产与再生产的融合。由于卡车司机劳动的特殊性,他们一般不得不吃住、休息皆在车上。此外由于雇佣司机价格较高,“卡嫂跟车”成为比较普遍的现象。

第四,男性气质。卡车司机是一个以男性为主的职业。在这个男人的世界中滋长出一种特殊的“男性气质”,作为文化符码贯穿于劳工过程始终。
第五,“虚拟团结”。原子化、高流动性和充满不确定性的劳动过程,使得卡车司机高度依赖智能手机和互联网,他们也因此在互联网的基础上建构起特殊的团结形式。

三大制度影响
卡车司机的工作和生计

报告指出,影响卡车司机的主要制度有:道路交通管理制度、行业制度/政策和环保政策。
就道路交通管理制度而言,高额的车辆通行费和各类罚款构成卡车司机的主要成本支出;日益增多的限行规定影响到货源的获取,绕道行驶不仅延误了时间而且增加了燃油费等相关支出;
关于行业制度/政策,研究报告主要从市场准入、挂靠、行政管理、车型标准化、汽车贷款、税收等六个方面进行了分析。
为了治理大气污染,近年来环保政策频繁出台并被严格执行,这对卡车司机的冲击非常之大。大量企业关停并转导致卡车司机的货源减少,也使得各类货车更频繁地面临限行/禁行,接受更严苛的排放检测,并时刻面临着被报废和淘汰的厄运。

研究报告提出了九个
具体相关问题的对策建议

1、逐步有序地推进非标车型淘汰。建议对于私自非法改装的车辆,严格按照法规要求限时退出,相关损失由车主自行承担;对于由正规厂家生产的“合法”非标车辆以及原来“合法”、新规发布后变成“不合法”的车辆,由政府和厂家酌情予以补贴;
2、稳步推进车辆环保升级。在财力允许的情况下,根据实际情况,对进行报废的国三、国四车辆给予合理的补偿,避免激化社会矛盾;

3、继续整治公路“三乱”,规范路检执法,清理不合理收费。具体措施包括扩大行政公开范围,公开地方财政,保证投诉渠道畅通等;
4、简化办证、审验程序,争取实现全国范围的异地办理;
5、加强社会治安综合治理,严厉打击偷油、偷货、“碰瓷”现象。具体措施包括为执法部门提供相应的专项经费,市场管理部门对销售盗抢货物/油料的地下市场进行严厉打击等;
6、提升高速公路休息区、物流港的服务质量,在国道沿线增设标准服务站;

7、严防疲劳驾驶,关注卡车司机健康;
8、谨慎实施无车承运人制度。防止一家独大,避免新经济形式的介入扰乱货运市场秩序,适度保护作为弱者的卡车司机群体的利益;
9、加强对卡车司机的去除“污名”行动。

报告负责人、清华大学社会学系教授沈原在发布会上表示,中国卡车司机承担着重要社会职能,对中国经济增长贡献较大,但易被社会忽略。“所以我们想通过社会学调查报告的方式对卡车司机群体进行研究,以全面深入了解他们的工作和生活状况以及面临的问题。”

 

根据中国交通运输部公布的2017年发展统计公报显示,截至去年末,中国已拥有载货汽车1368.62万辆。另根据相关统计数据,卡车司机数量已超3000万人,他们承载了中国物流76%的货运量,他们理应被尊重和理解!

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网友评论(30)
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