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梁林河:我是卡车人 一直有个卡车梦

来源: 2019-03-13 22:32:53 阅读:18

【卡车之家 原创】2月份的长沙,一如既往的飘起来绵绵细雨。听说南方的阴雨天气已经持续了近一个月,不少难见晴空的人们一边呼喊着流浪着的太阳早点回家,一边在淘宝上玩起了“种太阳的游戏。”

这样的天儿,容易让人钻在被窝里不想出来。可在早上七点多三一重卡的工厂里,所有员工聚齐,已经开始了由董事长梁林河召开的晨会。

梁林河:我是卡车人 一直有个卡车梦

“每周二的全体会议由梁总主持,而公司的管理层,每天早、中晚饭之前的半个小时都会集中开会,对于他们来说,早上七点半进入会议讨论早已经成了一种常态。”三一重卡市场部员工杨磊介绍说。

大约一个小时之后,在约定的会议室中我们见到了三一重卡董事长梁林河。他身着蓝色西装,步履沉稳,眼神坚定但不乏和善,和我们每一个工作人员握手问候之后,开始了正式的访谈。

●  初心  47岁重拾幼时造车梦

“初心”一词,成为近些年的一个热词,能够秉承初心的人往往需要在各种情况下排除杂念,果断的做出取舍。这类人骨子里就有着让人敬佩的基因。去年湖南卫视的一档节目,用一种娱乐的方式道出了梁林河制造卡车的初心。

梁林河:我是卡车人 一直有个卡车梦

去年9月,湖南卫视策划的一期车顶告白在卡友圈里迅速刷屏。节目组邀请了与卡车相关的一众人,勇敢的走上卡车驾驶室顶部,对着自己所爱的人说出心中的爱。

梁林河作为告白对象之一,第一个被请到了卡车顶。他选择向自己的妈妈告白。

梁林河的妈妈是上世纪七八十年代的一位卡车司机,为了养家糊口早出晚归,风里来雨里去是生活常态。当时年幼的梁林河心里就在想,等他长大了,一定要造出一款最好的卡车,让像妈妈一样的这群人在车里开着舒服,路上安全平稳,每天不止能够赚到更多的钱,还能平安快乐的回到家中与家人团聚。

后来,参加工作后的梁林河进入三一集团工作。虽说三一是个好单位,但当时他还有一点点懊恼,心想着进入了民营企业,看来自己的卡车梦就难实现了。可谁曾想到,去年梁林河牵头说服集团造卡车,团队一成立,他就当起了这支新团队的领头羊。尽管自己相当于从集团的三级事业部来到了六级事业部,年终奖和股权激励少了很多,但是为了当初的卡车梦,为了当时对妈妈的许诺,他还是义无反顾的来了。

梁林河:我是卡车人 一直有个卡车梦

他来了,就不后悔。当看到妈妈坐进自己制造的卡车驾驶室,亲耳听到妈妈说出三一重卡特别舒服好开的那一刻,梁林河的脸上露出了最满足、最幸福的笑容,对于一个卡车人的子女来说,他相信,这是这辈子感觉最美好的一刻。

●  亲民  卡车造成啥样用户说了算

梁林河:我是卡车人 一直有个卡车梦

梁林河造卡车与众不同,卡车造成啥样,他决定让终端用户说了算。

当决定成为一名卡车人的时候,梁林河就在卡车之家的论坛里实名注册,一有闲暇便在论坛发帖,与数千万的卡车司机称兄道弟,咨询一线卡友们对于卡车的需求,将三一重卡的的最新动向和造车思路共享,让大家一起出谋划策参与到卡车的制造过程中来。

梁林河的发帖名字都是《三一既是魔鬼又是天使》,从去年3月24日第一次发帖,到目前已经发布了65篇,基本上每篇帖子都能入列当天十大热帖,每篇帖子下方的近千条回复梁林河都会逐一查看并认真回复。

“很多人都在质疑,这些帖子都是我自己撰写并一一回复的吗?包括我公司里的一些员工有时候看到我半夜一两点中的回帖,也会跟我说,您那么忙,这些帖子可以交给我们来运营,但是都被我回绝了。”梁林河说道,他觉得,只有能够听到终端用户的真实声音,并融入到产品的制造研发中去,才能够生产出真正最符合用户需求和市场需求的卡车产品。

梁林河:我是卡车人 一直有个卡车梦

关于为何将发帖名称定为《三一既是魔鬼又是天使》,梁林河在第一篇帖子中就做了阐释:对于那些资产雄厚的“巨无霸”传统车企来说,三一重卡是一个魔鬼,他要借势互联网,发动千万个卡车司机掀起一场革命,向传统的卡车制造企业发出挑战,同时对于卡车司机来说,三一重卡又是天使,他要造出质优价廉的卡车,越过中间商,直接将最大的价值让利给终端用户,给这些“草根”司机们带去真正的实惠。

让用户真正参与到卡车的制造研发中来,这对于中国卡车制造业来说,无疑是迈入了一个新的时代。

包容  帮助云南卡友解决刹车片问题

去年云南卡友发文称三一卡车刹车片失灵的事件在卡友圈引起了不小的轰动,谈起这一话题,梁林河并无避讳。

梁林河:我是卡车人 一直有个卡车梦

据介绍,去年三一重卡接到云南卡友反馈刹车片问题之后,引起了三一重卡上下员工的高度重视,毕竟刹车问题无小事,三一重卡迅速先后派出技术和维修两批工作人员前往处理。

由于该用户的主挂制动不匹配,每次制动都是牵引车进行主要制动,而挂车几乎没有参与制动,导致牵引车刹车片快速异常磨损

工作人员现场发现,该卡友在实际车辆运营中有一个习惯,每次刹车的时候主要都是靠主车来刹车,由于该用户的主挂制动不匹配,每次制动都是牵引车进行主要制动,而挂车几乎没有参与制动,导致牵引车刹车片快速异常磨损。当时车辆里程达到两万公里,主车的挂车已经磨得不像样了,但是挂车的刹车片却像新的一般,事故原因可见一斑。

尽管主要责任并不在三一卡车,但是秉承着对用户负责的态度,三一为客户更换了新的刹车片,同时对其使用习惯做了纠正讲解,可谁知卡友并未完全认识到自己的错误,在车辆刹车片更换完成之后又提出了索赔的要求,无理要求未能实现,便将一腔怒火诉诸笔端发在了网上。

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“这件事对三一重卡的品牌影响很大,当时其实我们完全可以通过法律途径维护正当的权益,但是想想卡友一家老小等着他赚钱养家也不容易,就和卡友沟通明白之后息事宁人了。”梁林河介绍说,三一卡车有问题,一定会第一时间处理,希望能够听到用户的意见建议,但是希望大家要理性的分析问题,因为品牌声誉对于一个企业来说,真的尤为重要。

●  提升  三一重卡将融入欧洲基因

梁林河:我是卡车人 一直有个卡车梦

在最近的一周,三一重卡的工厂内进驻了一批来自欧洲的技术人员,他们经常围着一台卡车仔细研究大半天,然后回到办公司里又是好一阵讨论。

“这些人可是我花了大价钱请来的,花了不少力气和资源。”梁林河说道。

据了解,不少国外的大牌卡车,都是这个公司的原班人马设计开发的。这是一家拥有超过20年汽车行业设计历史的公司,在造型设计、车身与底盘、电子电气、动力匹配、制造工程以及试验测试等整车全过程开发都有着丰富的经验,有2000多名研发工程师,是不少国际品牌卡车公司的首选外包设计单位。

梁林河:我是卡车人 一直有个卡车梦

目前,三一重卡正在和国外一些先进的企业商谈合作,这次前来的8名人员包括团队白车身设计专家、电子电气设计专家、底盘动力匹配专家、工艺专家、物流供应链管理专家、生产制造专家、生产线设备选型专家等人,他们这次的主要任务是全面了解三一重卡,作研发设计的前期调研,并写出设计任务书。

据了解,除了引进国外的先进人才和资源,三一也会选派中方的设计团队前往欧洲,和他们共同讨论和设计任务书,参与到新产品的整个设计制作环节,让自己的产品和研发人员一起提升。

“在两年内,三一重卡要开发一款高端配置的重卡,纯欧洲设计血统,从产品外观设计到动力匹配;从生产工艺到产线规划都由欧洲专业团队来负责”。这是梁林河对卡友们的承诺,让我们一起拭目以待。

梁林河:我是卡车人 一直有个卡车梦

今年三月份三一重卡将举办首届卡友节,并于2月25日举办了启动仪式。启动仪式当天,连续半个多月阴雨天的长沙出了太阳。

53秒首次抢购开门红;国务院李克强总理视察三一重卡;深入一线开展“服务万里行”活动……大屏幕上让三一重卡人自豪的大事在一遍遍的放映着。梁林河在开幕式致辞中慷慨激昂,人到中年的他从某种意义上来说或许一份新的事业才刚刚起步,未来的重卡市场谁主沉浮,我们期待着三一重卡用实践去探索。(文/图 张宏霞)

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