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卡车司机严重不足 目前已成为世界难题

来源: 2019-03-13 22:31:48 阅读:23

自动驾驶技术未成熟,新的驾驶员培养不出来,老的驾驶员年龄越来越大,“青黄不接”是对卡车行业驾驶员短缺最恰当的概括。

卡车司机严重不足 目前已成为世界难题

一、据统计,荷兰截止到2017年底,近三分之一的卡车驾驶员年龄超过55岁,2018年由于荷兰经济的增长,公路运输业的需求平均增长了3.5%,导致驾驶员更加短缺。

为了吸引年轻人投入卡车行业的怀抱,波兰曾经干过一个事,他们把卡车开到高中里做展示,让学生们近距离的接触卡车,引起他们对卡车的兴趣,也许可以引诱到一些人未来成为卡车驾驶员。

欧洲其他国家也是自顾不暇,人口老龄化已经导致部分国家空缺了一半的卡车驾驶员。面对这些情形,有人建议让17岁以上的青少年参加卡车之旅,体验卡车生活,学习行车经验。到年龄之后拿到驾照可以快速上手成为经验丰富的驾驶员,还准备放宽驾驶证的考核年龄限制。

不止是欧洲,美国市场也差不多,卡车驾驶员缺口高达5万人,虽然工资高,但生活不规律,居无定所的工作条件无法吸引到年轻人加入。

驾驶员短缺已经成为发达国家/地区的一种现象。

中国大陆现在虽然没有详细的数据,不过从日常观察大概可以猜到,驾驶员也不好找,只是形势没有欧美那么严峻。

二、深圳一水之隔的香港,驾驶员短缺的问题要比大陆严重的多,运输界人手约有20%短缺。这几年跨境运输车越来越多大陆的驾驶员就能反映出一些问题:香港招不到人,请大陆的驾驶员来弥补空缺,香港驾驶员把车开过境到大陆就行了。

香港有码头资源,货柜(集装箱)运输最为常见,相对来说也最缺人,难吸引年轻人入行。梁炳坤有经营5辆货柜车,现有的驾驶员都是多年以来合作的老手,但是还欠两个司机请不到,为了接单自己都经常开车。

货柜运输请不到人的主要原因为“待遇低”、“工作时间长”。

驾驶员开货柜车不止是负责开车那么简单,大概流程是:接单、码头取柜、运到目的地拆柜卸货、清洗空柜、还柜到船公司或仓库。

70岁本该是退休颐养天年的年龄,叶林山仍未退休。他做货柜运输已超过40年,从上世纪七十年代入行一直做到现在,曾经做过老板,现在给梁炳坤当驾驶员,每天开车运输进口水果货柜。

70岁的叶林山仍在坚持开卡车

夜晚是货柜运输繁忙时间,晚上7点半叶林山才从码头开车出来,下午4点钟他就进闸等待,足足等了3个小时才拿到货柜。跑到晚上十一二点才收工,回到家最早也是十二点一点了,一个货柜他可以赚到150元港币(约129元人民币), 每天多劳多得,没有底薪。第二天早上9点钟又要开工,基本每天如此,一天工作时间12-15小时,算下来每个月都只是赚一两万的工资。

叶林山说开卡车也挺酷的:“尤其是去工厂大厦,围观人会说,哇,这个司机真厉害,40尺长货柜在这么窄的小巷都可以倒车进去。说辛苦又不算太辛苦,不过工作时间太长。在码头取货柜后就到目的地拆货,拆完货再把空柜运回到另一个仓库,运气好就很快,运气不好就要在码头等几个小时。”

“晚上十一二点才收工你叫年轻人怎么做?他们要认识女孩子,要谈恋爱,又没有假期,周日没有假期,公众节假日也没有,怎么办?人都要累坏了。”叶林山觉得年轻人不做货柜运输也很正常。

三、其实香港卡车驾驶员的待遇差距不会特别的大,货柜运输虽然低一点但是也算行业平均水平,之所以不受待见还是因为工作时间太长。香港运输署规定专营巴士驾驶员每天最多驾驶14小时;小巴驾驶员9小时;卡车驾驶员,由老板决定驾驶时间。

见到行业待遇越来越差,货柜车驾驶员钟师傅加入工会,希望为更多工友发声。据他描述,开货柜车每天7点钟开工,差不多要到晚上11点才能收工,每天来回将货柜运输到指定的仓库,码头车多路窄一不留神就足以致命,工作费神压力又大,可是驾驶员既没有底薪也没有福利保障,每天至少开车12个小时。困的时候钟师傅会用蒜头刺激喉咙,吃一些辣椒,尽量令自己清醒一些。

长时间的高负荷工作让很多驾驶员的身体不堪重负,“基本上放假便去看医生,有些同行到美孚(香港地名)喝完茶便倒下了,就这样去世了,那些情况都是心血管闭塞,心脏搭桥,这类很多。”

既然工作时间长,待遇也不是特别的高,为什么不换行呢?

入行30多年的曾云志说了自己的想法:“现在很多年轻人都不愿入行,嫌时间长,又不赚钱,我们这些人转不了行,便一直干。因为我文化程度很低,成家立业之后想不干,可是想到老婆、孩子,又要继续干,辛苦都要干。”

这番言论和大陆驾驶员想法差不多,虽然辛苦,可是自己又不知道转行能做什么,为了养家糊口只能咬牙继续前行,一做就是几十年。

四、不少国家/地区都已规定职业驾驶员的工作时间,欧洲9小时,英国10小时,台湾12小时。香港2013年成立“标准工时委员会”一直仍在研究阶段,未有建议立法。

法规迟迟未能落地,年轻一点的驾驶员受不了货柜运输长时间工作便跳槽去开搅拌车、自卸车等工种。刚好最近这些年香港基建蓬勃发展,自卸车和搅拌车也需要很多驾驶员。

36岁的货柜车驾驶员Patrick跳槽到工地开搅拌车有一年时间,根据他的描述,开搅拌车的待遇要比货柜车好很多。首先是工作时间,每天朝八晚六,底薪600-800元一天,还有餐补。如果超过下午6点钟还不能下班,公司会给加班费,这样算下来一个月赚两万四五港币没有难度,大约2万人民币。

当然,开搅拌车也不是那么完美,风险会比货柜车更大一点。经常进出工地,上面有什么东西掉下来或者是碰到其他的意外都很危险,危险性要比外面开车更大一点。为了高收入,也不会考虑太多。

五、货柜车待遇低和工作时间长是表面问题,驾驶员供不应求的时候自然会优先选择待遇好的工种,没有新鲜的血液进入无法从根本上解决问题。加薪只是拆东墙补西墙,今天上午拉你的人过来,等到我做不下去或者你做不下去,你就加多一点工资把他拉回去,最终运营成本不断提升,但是人力短缺的情况没有解决。

最近很热的电影《流浪地球》里有一句台词:“希望,是这个时代像钻石一样珍贵的东西。”年轻人不愿意进入卡车行业不单单是待遇问题,他们可以吃苦耐劳,关键在于什么时候才有出头之日,年轻人在意的是职业发展前景,是希望。

卡车驾驶员在社会职业中地位不高,一个驾驶员的职业升迁之路难道是从轻卡驾驶员变成中卡驾驶员,再升级为重卡驾驶员吗?肯定不行。有学者建议,驾驶员通过进修提升技能,以吸引更多的年轻人,如通过一些不同的课程去学习怎样管理,可以做一个管理者。未来,自动驾驶技术商用之后,可以缓解驾驶员不足的问题,驾驶员也能从单一的驾驶中解放出来,去管理自己驾驶的卡车。

中国大陆目前卡车驾驶员数量虽然众多,主力多是80后,平均年龄应该在40岁左右,比欧/美、香港等地区要强一些,不过也要考虑驾驶员青黄不接的风险。近年国内驾驶证的一些政策变化也许有深意。

2013年1月1日起实施的公安部123号令《机动车驾驶证申领和使用规定》中,将申领大型货车驾驶证的年龄条件由21岁放宽至20岁。

2016年4月1日起实施的公安部139号令《机动车驾驶证申领和使用规定》中再次对卡车驾驶员,客车驾驶员年龄放宽了条件,新增一条“接受全日制驾驶职业教育的学生,申请大型客车、牵引车准驾车型的,在20周岁以上,50周岁以下。”

在此之前,一个驾驶员想要获得牵引车的驾驶证,年龄需要24岁以上,且拥有B1或B2驾驶证,要求比较严苛。现在新增全日制驾驶职业教育相当于为年轻人多提供一个选择,20岁就有机会拿到牵引车驾驶证,比之前减少4年时间,驾驶卡客车也成为一项职业教育。

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